一提起法拉利，就会想到那一抹心动的红色和这匹来自意大利的跃马。在很多人的心中，跑车就等于法拉利，那就让我们看看法拉利背后的藏着些什么故事吧！
既然要说法拉利这个品牌，肯定要从创始人说起咯！
上图这个老爷子就是法拉利的创始人，法拉利·恩佐，他于1898年出生在意大利北部的一座小城莫德拉，和好多小伙伴一样，是一个标准的90后。老爸开了一家五金店，家境富裕，还是小城第一个拥有汽车的人。
10岁那年，车迷老爸驾车带着年幼的恩佐去观看了一场赛车比赛，从此奠定了恩佐一生与赛车无法解开的缘分。
13岁那年，恩佐成功说服老爸，第一次独自了驾驶汽车。（想想自己13岁干的都是些啥事儿，差距啊～）
看到这里你一定以为这是一个顺风顺水的富二代创业的故事。
时间来到了1914年，一位叫做斐迪南的人和他的太太在萨拉热窝遭到枪杀，本来只是一个家庭的悲剧，然而这个斐迪南还有一个身份，是奥匈帝国皇位的继承人。他的死成为了全世界的悲剧，奥匈帝国向塞尔维亚宣战，第一次世界大战开始了。法拉利一家的悲剧也就此拉开帷幕。
1914年萨拉热窝事件之后，奥匈帝国和塞尔维亚发生战争，并且战争迅速席卷全世界，意大利也不能幸免。同年，恩佐家在战争中被炸毁，一家子流离失所。
1916年，恩佐的父亲在颠沛流离中患上了流感，不久后去世。没过多久，还没完全从在失去父亲的悲痛中走出来的恩佐，又收到了哥哥在战场上丧生的消息。未完成学业的恩佐应征入伍。
1918年，恩佐家的厂子由于经营不善，破产了，而恩佐也因为未能完成学业，被梦想中的菲亚特汽车公司拒之门外。（还好没能进去，要不就不会有法拉利品牌了吧）
1919年，处处碰壁的恩佐猛然发现，赛车才是他生命中最重要的事情。之后他将全部精力投入到了赛车之中，自费参加了森姆尼赛车队。但是命运仿佛在和他开玩笑，他几次参赛都没能获得好名次，甚至有一次在比赛途中遭遇了狼群的追逐。
终于时来运转，恩佐在1920年夺得了大奖赛的亚军，并在同年，得到了阿尔法罗密欧公司的垂青，成为了一名“拿生命开玩笑的”试车员。
好在恩佐命大，一路上有惊无险的，在带领车队捧回了11个冠军奖杯后，晋升至车队队长。然而好景不长，由于管理权纠纷，恩佐和阿尔法罗密欧决裂，离开了车队，创办了一家机械工厂。（划重点）
看到这里，你一定以为这就是法拉利汽车厂的前身了。图样图森破。
1944年，恩佐的机械工厂在第二次世纪大战中被炸毁。（战争真的是太可怕了）46岁的恩佐再次遭受重创，都以为他就会止步于此，一蹶不振了，然而彪悍的人生不需要解释。
经历了三年的卧薪尝胆，面对战后的百废待举，恩佐终于建立了自己的法拉利汽车厂，拉开了人生的新篇章，并生产了法拉利历史上的第一款车型——法拉利125S。
这台车被看作了现代赛车文化的起源。
随后，法拉利车队在1950年参加了第一届F1，从此，成为了65年来唯一一支F1全勤车队，并在F1赛场上斩获了16次年度总冠军。
1962年，集合了60年代最高技术水平的超级跑车250 GTO横空出世。凭借其强大的性能，横扫了除F1以外的各项运动类汽车比赛大奖，为法拉利有力的奠定了在赛车界的地位。
但是由于赛车的研发耗费巨大，恩佐不得不找一个金主来合作。听到这个消息，美国的福特公司派人不远万里，来到意大利，意图收购法拉利跑车产品线，但在谈判后，恩佐感觉收到合同的侮辱，就在此时，菲亚特公司向恩佐递出了橄榄枝，并为其保留了最大的权限，然后成功入股了法拉利公司，但却惹怒了自负的福特二世，发生了一系列的故事。（影片《极速车王》就是由此事改编，有兴趣的同学可以去看看）
1988年，法拉利推出40周年的纪念车型F40，也是法拉利第一台时速超过320km/h的民用跑车。
同年，一代传奇恩佐·法拉利离世。他留给了世人的是那一台台艺术品一般的法拉利车。
2002，以恩佐老爷子为名的法拉利Enzo问世，是将F1技术和公路汽车完美结合的艺术品。
至此，恩佐老爷子的故事就告一段落了，然而法拉利的传奇还在继续着，就让我们拭目以待法拉利以后的故事吧。